理士蓄電池 混合動力汽車有串聯式、并聯式和混合式3種布置形式。 [11]  串聯式驅動系統(1)發動機工作狀態不受汽車行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區域內穩定運行,因此,發動機具有良好的經濟性和低的排放指標。 [11] (2)由于有電池進行驅動功率“調峰”,發動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩定運行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發動機。 [11] (3)發動機與驅動橋之間無機械連接 ,因此,對發動 機的轉速無任何要求,發動機的選擇范圍較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。 [11] (4)發動機與電動機之間無機械連接 ,整車的結構布置自由度較大。 [11] (5)發動機的輸出需全部轉化為電能再變為驅動汽車的機械能 ,需要功率足夠大的發電機和電動機。 [11] (6)要起到良好的發電機輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現過充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。 [11] (7)發電機將機械能量轉變為電能、電動機將電能 轉變為機械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發動機輸出的能量利用率比較低。 [11] 二、并聯式是指發動機通過機 械傳動裝置與驅動橋連接 ,電動機通過動力復合裝置也與驅動橋相連，汽車可由發動機和電動機共同驅動或各自單獨驅動，其性能特點有： [11] (1)發動機通過機械傳動機構直接驅動汽車,無機 —電能量轉換損失,因此發動機輸出能量的利用率相對較高 ,當汽車的行駛工況使發動機在其最佳的工作范圍內運行時,并聯式的HEV燃油經濟性比串聯式的高。 [11] (2)有電動機進行“調峰”作用 ,發動機的功率也可適當減小。 [11] (3)當電動機只是作為輔助驅動系統時 ,功率可以比較小。 [11] (4)如果裝備發電機 ,發電機的功率也可較小。 [11] (5)由于有發電機補充電能 ,比較小的電池容量即可滿足使用要求。 [11] (6)由于并聯式驅動系統的發動機運行工況要受汽車行駛工況的影響 ,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時 ,發動機就會比較多地在其不良工況下運行。因此 , 發動機的排污比串聯式的高。 [11] (7)由于發動機與驅動橋之間直接機械連接 ,需要通過變速裝置來適應汽車行駛工況的變化 ,此外,發動機與電動機并聯驅動,還需要動力復合裝置 ,因此 ,并聯式驅動系統其傳動機構較為復雜。 [11] 三、混聯式驅動系統是串聯式與并聯式的綜合，是指發動機發出的功率一部分通過機械傳動 輸送給驅動橋 ,另一部分則驅動發電機發電?；炻撌津寗酉到y的結構形式和控制方式充分發揮 了串聯式和并聯式的優點 ,能夠使發動機、發電機、電動機等部件進行更多的優化匹配 ,從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統工作在最優狀態 ,因此更容易實現排放和油耗的控制目標。 [11] 缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。 [11] 純電動汽車優點： （1）零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。 [12] （2）能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經過粗煉， 送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。 [12] （3）結構簡單。因使用單一的電能源，省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，其結構大為簡化。 [12] （4）噪聲小。在行駛過程中振動及噪聲小，車廂內外十 分安靜。 [12] （5）原料廣。使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對石油資源日見枯竭的擔心。 [12] （6）移峰填谷。對于發電企業和電力公司來說，電動汽車的電池可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，可以 平抑電網的峰谷差，使發電設備日夜都能充分利用，從而大大提高經濟效益。 [12] 缺點： （1）續駛里程短。每次充電所能行駛的里程短，裝載與 汽油質量相同的鉛酸蓄電池的純電動汽車，其續駛里程僅為 燃油汽車的 1/70。 [12] （2）成本高。蓄電池及電機控制器價格昂貴是成本高的 主要原因。 [12] （3）充電時間長。1 次充電完成需要 6～10h，雖然有快 速充電設備，采用大電流充電，一般也需要 10～20 分鐘，可 充到電量的 70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。 [12] （4）維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高， 而且目前沒有授權服務站。 [12] （5）蓄電池壽命短。目前電池技術有待革新，動力蓄電池的壽命短，幾年就得更換。 [12] 燃料電池汽車與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點： [13] 1、零排放或近似零排放。燃料電池通過 電 化學 的方法 , 將氫和氧結合，直接產生電和熱 , 排出水 , 而不污染環境。 [13] 3、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。 [13] 缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。 [13]
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